重型物流运输是专门负责运输重型设备和货物的行业,涉及大型机械、建筑材料等。重型物流运输公司则提供相关服务,包括规划运输路线、保障货物安全等。这些公司通常拥有专业设备和团队,以确保重型货物高效、安全地送达目的地。
能否革新物流格局?原因何在?
这是一个基于现实的分析,从当前形势来看,重型无人机在短期内改变物流现状的可能性不大。
一、重型无人机现状解析
根据京东创始人刘强东近期微博披露,京东无人机已正式投产,其载重量可达1-5吨,飞行里程超过1000公里,这一载重量已超过去年12月顺丰使用的无人机,京东还在研发名为“京鸿”的超重型无人机,其载重量预计可达40-60吨。
截至当前,我国大多数物流运输机的载重量仅为1.5吨,而通常只有军用重型运输机才能达到60吨的载重量,刘强东是否是想通过螺旋桨无人机来承载喷气式军用运输机的运载量呢?早在二战时期,人类就曾考虑过用飞机运输坦克,但最终因成本和实际操作性不高而放弃。
二、刘强东个人风格的助推作用
刘强东一贯的风格是,只要比别人,尤其是比阿里巴巴更强的部分,或者自我感觉比阿里巴巴更有力的部分,他都会拿出来炫耀,视为自己的优势。
刘强东声称京东所有员工都享有五险一金,但事实上,这仅是基本的员工待遇,并不能代表道德高尚,真正的仁者不会到处宣扬自己的道德行为,这样做反而会降低行为的高尚性,毕竟,道德在一定程度上就像内裤,你得穿,但不能到处炫耀自己穿了内裤。
三、技术成熟尚需时日,且面临监管挑战
就京东无人机而言,阿里巴巴并不看好,马云表示,无人机还需要很长时间才能投入实际应用,大疆公司副总裁王欢也表示,“无人机物流距离成熟还有很长的距离,大多数问题和法律规定都需要搞清楚。”
京东在研发无人机时,可能没有充分考虑中国的领空开放问题,尽管刘强东风格强势,但也不应忽视中国防空体系监管部门对民用航空设备的管制问题。
固定翼重型无人机与多旋翼无人机的协同模式有望改变物流现状
固定翼重型无人机承担干线运输,多旋翼无人机负责终端投递的协同模式,有望改变物流现状,所谓“重型无人机”指的是载重500kg~1000kg的无人机,目前的多旋翼无人机还没有这样的载重能力,京东在2019年“618”期间下线的固定翼无人机已经超过了这个目标,这款无人机的主要目的是作为干线货运机,旨在提高物流速度,降低货运成本,改变目前以陆路物流运输为主的格局。
京东首款货运无人机仅是航路试飞机型,真正提高干线货物运输量还有待观察,因为其载重吨位仍然有限,京东下一款货运无人机投入市场才是真正用无人机提升干线货运输速度与效率时代的到来。
这款重型无人机最大商用载荷超过60吨,如果京东仓储每天100架无人机在国内8条干线航路上往返3次,每天可完成144000吨的货物运输量,届时,客户从下单到收到货物基本可以控制在3~4小时之内,极大地提升了物流运输速度。
转运中心向下级运输网络配送可采用陆运和多旋翼无人机灵活投递,这样可以极大地缓解地面交通拥堵压力,固定翼重型无人机与多旋翼无人机结合模式是未来提升物流速度、改变运输格局的有力手段。
货运无人机凭借高效、环保、低成本等优势,即将颠覆快递行业,已有不少电商巨头、快递巨头开始测试无人机送货,亚马逊宣布使用无人机解决“最后一公里”问题,将快递包裹放在客户门口;Alphabet旗下的Wing已获得FAA批准在美国开展快递测试;UPS已通过无人机向北弗吉尼亚州的医院运输医疗用品,但作为普通用户,对于货运无人机的安全性以及美国FAA如何监管仍存在疑虑。
货运无人机不仅具备高速和减少碳足迹的优点,而且随着技术的提升,运输覆盖范围也在不断扩大,货物无人机可以更频繁地运送更少的物品,不需要像陆运一样按照特定的时间表通过卡车进行运输,货运无人机在货运中心之间、农村地区之间运送,且可以在水面上降落和垂直起飞,使运输更加灵活方便。
货运无人机的形状和尺寸也各不相同,波音公司的货运飞行器重747磅,有8个允许垂直飞行的转子,可以携带高达500磅的有效载荷,总部位于加利福尼亚州的创业公司Sabrewing正在开发一种原型,可以达到高达180节(207英里/小时)的速度,巡航高度高达22,000英尺,另一家创业公司Natilus正在开发一款30英尺长的原型机,其尺寸和重量与军用Predator无人机相当。
摩根士丹利预计,到2040年,自动驾驶的空中飞行设备市场规模将突破1.5万亿美元,其中包括垂直起降(VTOL)飞机、飞行出租车、军用无人机(UAV)和无人机等,送货机器人在商用过程中也面临诸多困难,例如在2017年的皮尤调查中,54%的美国人讨厌在家庭附近有无人机出现。
快递车、物流车需要什么样的重型专用动力?
快递、物流车一般载重不大,最多满载,420马力就足够了,首先推荐解放J6,发动机是锡柴CA6DM2,性价比高的选择是柳汽乘龙,发动机可以配玉柴6K11,也可以选择康明斯或欧曼、联合、东风天龙等。