城市客运管理规定

第一条为规范城市公共汽车和电车客运活动，保障运营安全，提高服务质量 促进城市公共汽车和电子客运事业健康有序发展 依据国务院关于城市优先发展公共交通的指导 意见，从事城市公共汽车和电车一下简称城市公共汽电车客运的服务，提供运管管理设备 设施维护安全保障等活动应当遵守本规定。

城市客运站管理规定：

1每个城市的管理都有一定的出入，比如有一条是这样规定的，车站范围3000米以内禁止上下客，违者拍照罚款，公交车除外

2客运站场内、洗手间不允许吸烟！如果非要吸烟，请去专门的吸烟区去吸烟

3目前由于新冠病毒的传播，进出客运站需要扫健康码并且出核酸检测报告

不听从交通指挥扣证合法吗

不听从交通指挥小违章是不可以的。

根据《道路交通安全法》的规定，下列情形下交警才可以扣留机动车辆至违法状态消除或检验完毕：

1、客运或货运车辆超载的;

2、未悬挂机动车号牌的;

3、未放置检验合格标志的;

4、未放置保险标志的;

5、未随车携带行驶证的;

6、未携带驾驶证的;

7、伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证的;

8、使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的;

9、未按规定投保交强险的;

10、发生交通事故，因收集证据，需要扣留车辆的;

11、机动车有被盗抢嫌疑的;

12、机动车有拼装或者达到报废标准嫌疑的;

13、未申领《剧毒化学品公路运输通行证》通过公路运输剧毒化学品的;

合理合法。驾驶员有法定义务去听从交警同志的指挥。而且交警同志的现场指挥优先级高于其他一切交通规则，比如红绿灯，明明是绿灯，交警让你停你都得停下来。所以不听从交警的指挥涉嫌妨碍公务，交警同志可以依法对你采取强制措施，扣车扣证就是强制措施的一种。

学校叫家长每天轮流去学校门口维持交通秩序，这合理吗

谈不上合理，但是很多学校都会这么做，可能学校觉得家长们总能抽点空出来，轮流来，很久才会轮到一次，不会占用家长太多时间。就像我小孩幼儿园时，每天早晨都会有三个家长执勤，在学校门口维持小孩入园秩序，帮孩子洗手，一学期差不多能轮到一次。但我觉得维持交通秩序、疏导交通这个工作更适合招募志愿者来做，或者交通协管员做。

遵守交通违法怎么发生事故？交通违法致人伤亡就是故意杀人！！！

你像过路口拐小弯、无证驾驶、无牌上路、违停、拐弯不打转向灯、逆行、行车道停车、龟速行驶，这些哪一个都比酒驾危险，毕竟在我们社会，高速逆行也才罚款200扣12分，人贩子也才判刑五到十年啊。感觉价值观有点那个啥……

首先，家庭教育和学校教育，社会教育是孩子一生接受的三大教育板块，彼此之间应当是互通的，学校遇到人手不足，又需要维持秩序，求助家长是正常的，家长能够给予帮助，既是帮助自己的孩子，也是帮助学校，更是帮助社会交通，一举三得，没什么问题。

 

其次，是求助的方式和方法，学校应该先抽调自己的老师，管理人员，甚至校长，我在美国读夏校，每天上学放学，校长都和老师在外面指挥交通，如果人手还是不足，或者有些老师偶尔有事情，找家长也是合理的，通常可以先找家长委员会来商量，先安排那些积极的志愿者，同时动员和鼓励其它家长，如果家长有时间，能配合是最好。

 

有些家长是没有时间，工作啊，或者家庭有需要照顾，那没有办法去是正常的；如果家长有时间，不愿意去，那就只能呵呵了，学校不能勉强和强迫家长去，不能强行安排轮值，家长呢，有余力的情况下多帮助一下学校有什么问题呢？

作为家长来说，即使没时间去帮忙，也要教育孩子遵守交通秩序，既是学会保护自己,也尽量不给交通添堵，如果有时间，当然是积极参与了。

谢谢邀请，我来回答这个问题。

首先，我要明确，学校要求家长义务去学校做门卫是不合理的。

一、如果学校有门卫，特殊时期，请求家长义务协助当门卫，比如上学高峰、放学高峰，帮助维持一下安全和纪律，好像还可以理解，但是这也是不合理的。

二、众所周知，由于近些年来，校园恶性突发事件增多，很多学生受到伤害。公安部门强势介入，都在学校门卫室设立了警务值班室，派出所的所长一般都兼任学校的法制副校长。虽然平时情况下，由于警力紧张，民警基本不到学校警务室值班。但是学校门卫室配备了盾牌、警棍、防暴叉、辣椒水、防刺服、对讲机等防暴恐设备，而且还有一键报警装置。只要启动一键报警装置，学校校长、派出所、教育局、公安局就都会接到报警，并迅速做出反应。

三、各校的门卫都是经过培训的，会使用上文提到的防暴恐装置，而且门卫都是学校在编的岗位，一般由退伍军人来担任。门卫的责任重大，要管好学生的安全，学生上学、放学要在校门口做好守卫。外来人员要填写记录才能进入校园，一般车辆不允许进入校园。要经常参加演练，经常接受上级的检查。

四、晚上的值宿人员一般是男老师，要做好安全检查、巡查和记录，要时常接受检查。学校有各种监控录像，教育局和校长都能看到录像，并通过监控查岗。

综上所述，学校的门卫和值班人员一般都是教育局直接安排的，并且是事业编，本身经过培训，有一定的专业素质和能力。用家长当门卫真是脑洞大开，那会有很大的安全隐患。

不知道我的回答是否能帮助到你，欢迎探讨！

维护校园秩序是学校的责任，维护校园门口秩序是警察的责任，不要把这些责任转嫁到家长身上！大部分家长都要上班，不可能放下工作去分担学校和警察的责任！！！不要用家长要参予孩子的教育为藉口，让家长承担额外的工作！！！

如果是自愿的，这个当然没问题，如果是强制要求的，学校是没有这个权利的，因为如果需要家长去维持秩序，家长出现意外谁负责？家长维持时段内孩子出现问题谁负责？还有各种家庭不同，家长的工作不同，文化基础和个人素质不同，谁能保证这个维持，一定是好的？所以，如果不是自愿，那非常不合理，作为家长，可以和学校沟通反映，若学校依旧态度强硬，可以到相关部门进行反映，如教育局等……

翻船后船主承担什么责任

(1)保障船上人员的人身、财产安全。船长必须采取一切合理措施，保证航行安全，维持船上秩序，防止对船舶、船上货物或人员的任何损害。该义务与船长的指挥命令权是相应的;



(2)救助人命。船长接到呼救信号或者发现海上有人遭遇生命危险，只要对本船船舶、船员和旅客没有严重危险，就应尽力救助遇难人员。船长违反该义务将负法律责任;

(3)最后离船。船长在决定弃船时，必须采取一切措施，首先让旅客安全离船，然后允许船员离船，船长本人应当最后离船，并应设法抢救航海日志、轮机日志、无线电日志，以及该航次的海图、文件和贵重物品等;

(4)作成并送交海事报告的义务。船舶发生海损事故时，船长应采取一切可能的措施，防止损害扩大，并作成海损事故报告书，载明事故详细经过情况，报送发生事故后最初到达港的有关航政主管机关。海损事故报告应当附有事故发生时在船的两名以上船员或者知情旅客的书面证明;

(5)船舶碰撞后处理。船舶碰撞后，各碰撞船舶的船长，在不严重威胁本船船舶、船员和旅客的安全时，应指挥全体船员对另一船舶、船员和旅客进行救助，并应立即将本船船名、船籍港、开航港和目的港通知对方，同时应该注意收集有关证据。

义务帮忙指挥倒车，结果发生剐蹭事故，指挥者该承担责任吗

谢邀。

事情原委:在一小区门口，一位女司机要开车离开路边停车位，因为与停在前后车辆的距离太近，无法前进与后退，此时，路过的一位男业主见状就主动热心帮助指挥倒车，其间女司机的车剐蹭到前车的尾部。女司机便要求男业主担责，男业主不同意，后报警处理，结果不详。

就此事故，应该由司机担责，没有理由推卸给男业主。理由很简单，司机开车有责任保证行人和其它车辆的安全，无论路况、周围环境如何，司机都应该做到安全驾驶，任何找其它客观原因推卸责任的行为都是错误的、不理智的，否则，你的驾驶证白考了。

关于帮忙指挥倒车在什么情况下有责任呢?

1、一般商场、高档旅馆、酒店都有保安帮助指挥倒车，一旦指挥不慎，撞上其它车辆、行人、建筑、障碍物时，保安的所在单位与司机同担民事赔偿责任，因为保安是在为单位执行工作任务;

2、再一个是不常遇见的情况，帮忙者在指挥倒车过程中，发生重大财物损害以及人身伤亡事故，需要担负连带赔偿责任;

3、过路热心人帮忙指挥，小剐小蹭造成的小事故、小损失，过路者不负责任;

4、指挥倒车，不是所有人都能做到的，需要稍微懂一点汽车常识的人才具备这个资格。所以，你不懂，也不要乱充内行，硬做这个好事，否则，会事与愿违，得不偿失。

以上，仅是个人意见，不代表其它任何单位、个人。

如果是车主要求你帮着看一下的情况下，车子发生了碰撞，指挥者不应该承担责任，如果是你主动过来给别人的车辆指挥倒车，你是要负一定责任的，因为你主动给别人指挥倒车的同时，也就意味着同时也要承担发生事故后果的责任，所以说还是多一事不如少一事吧。

方向盘掌握在驾驶人手里，车子在你的把控中，不熟悉的人指挥倒车，自己也要多留心，不是因为指挥的人使坏，而是指挥水平自己不知道，如果是熟悉的同行指挥，会帮你观察到方方面面，业余的却不同，差不多的时候，尽量最慢或停下自己看一下，人家好心帮你指挥，没收费用，承担什么责任，如果死人了肯定得负一部分责人，小擦小碰，就当给自己一个经验教训。

这件事情本身就是义务，也就是做好事，但在这好事之间发生了刮擦小事故，本人认为义务指挥这不应承担责任。当然，这要看指挥过程中和驾驶员配合过程是否有默契，也就是说，指挥者叫停车的时候驾驶员是否果断停下，因为这有个反应差，也就是指挥者叫停和驾驶员的反应时间差。还有指挥者也不可能为驾驶员查看四周相间的距离，只能是前或者后或者是某一边，所以驾驶员应该观察四周有无障碍和行人是否安全。交通安全法里有明确规定，那就是驾驶员要在确保安全的情况下通行。

个人认为好心帮忙不应该承担责任，别人再怎么指挥都是辅助自己倒车，主要操作还得看自己，帮忙指挥的人也不可能看得很全面，也有视角盲区，自己要在自己能把控的范围内操作，多观察多沟通询问间距之类的。

谢邀……

这一件事，个人观点指挥者不应该担责……。

此小剐蹭之事驾驶员理应负主责。

举例：假如路上有人摔倒了，路人见状上前好心扶他（她）一把，有良心的受伤人会拱手致谢路人倾情搀扶……。

如遇上没有良心的人还恶意讹诈见义勇为者…。

看了题主所叙细节…，说明这一位女驾驶员在“侧方出入库”技术方面还不够成熟…，还需要到驾校多多练习“侧方”…，及其它课题…。

以上个人观点仅供参考🌹🙏

警务人员管理规定

警务人员管理规定，警务人员依照警务人员管理规定，充分发挥警务人员在工作中依据法律法规行使职权，维护社会治安管理中的作用，警务人员在公安机关领导下履行职责，警务人员履行职责，应当自觉接受社会和公民的监督，依法行使职权。

交通局和交警所管辖的范围有什么不一样啊

交通管的是运政，公路道路维护，超载检查，车辆运行状况检查。

但是不是法律单位，无权拘留逮捕扣留车辆，但是可以扣留货物。交警的本质是警察，交通管理的警察，所以在路上，司机可不听从交通局的指挥，他无权管辖，他只是以普通公民身份义务指挥。

太原老人义务指挥交通8年，死后将捐遗体。你有什么想对他说的吗

我始终相信在这个世界上还是好人多，以德报怨的人多，为社会服务的人多。马师傅的义务举动是一位年近耄耋之人所进行的生命光辉的发散。人固有一死，或重于泰山，而或轻如鸿毛。马爷爷的生命不能用长短来衡量，他的意义和价值，已经被社会所承载，标榜了自己也标榜了后代。

多年来长期在太原各个路口指挥交通，协助交警处理相关事故，自愿帮助人民大众，他的名字叫马金明。社会的小人物，却又大光芒。敢问现如今，有谁能像马师傅一样有颗赤子之心。确实已经不多了。我们作为新一代的年轻人，我们能做的就是将这种光辉继承，真正将这种雷锋般得钉子精神、螺丝精神用到生活中来。人生并不一定要有多大的作为，但我们要做一个平凡中最亮的那一刻。

捐献遗体，奉献自己一生的全部，回报社会，回报良心。这让我想起一个感动中国的任务，叫白芳礼老人，他靠自己蹬三轮车，资助贫困孩子实现了上大学的梦想。自己一个馍一碗水就这样等了一辈子的三轮车。记得他说过：“"我这样一大把年岁的人，又不识字，没啥能耐可以为国家做贡献了，可我捐助的大学生就不一样了，他们有文化，懂科学，说不定以后出几个人才，那对国家贡献多大！”

人这一辈子，谁活的都不轻松，所以就不要抱怨了，想想他们这些人，我们更应该用年轻的生命回报与奉献。