179m是多高

你好，179m有以下含义：
- 若指的是179米的高度，则它比世界上许多著名建筑物（如埃菲尔铁塔、帝国大厦等）更高，但不及世界最高的建筑——迪拜塔828米。
- 若指的是179m车速，则视情况而定。如指飞机巡航时的飞行速度，179m/s约为646km/h（每秒179米），属于可行的飞行速度之一；但若指汽车等陆地交通工具的车速，179m/s则相当于约644公里每小时，这已经远超世界上任何道路的安全行驶速度限制。

1.79米

个人觉得身高179已经算是很标准的身高了。你属于过分注重自己的身高，看到比自己高的，总是感觉自己比较矮，应该自信点，很多时候人的气质会超越身高。你过分依赖身高得到自信。

飞机的极限高度是多少

飞机最高飞行的高度是2万米。

飞行高度：指飞行器在空中至某一基准水平面的垂直距离。2007年10月国务院、中央军事委员会修订的《中华人民共和国飞行基本规则 》规定：“飞行的安全高度是避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。”“在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。

相对高度：飞行器到某指定的水平面（机场、 靶场、战场等）的垂直距离。飞机在起飞和着陆时需要知道飞机对机场的相对高度。这时把高度表的气压刻度调到该机场的气压值即场压，飞机距机场的相对高度即可由高度表显示出来。

飞行标准：真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。

不同型号飞机的最大飞行高度是不一样的，军用飞机可以达到35000米，民用飞机如常见的波音737不过14000米的高度。

民航客机起飞和降落阶段处于对流层，在平流层都是巡航阶段，也是飞机平飞阶段。由于民航客机的升限不高，和战斗机还有一定差距，所以民航客机一般巡航在10000米左右高空。

你怎么看待法国已成功提取埃航黑匣子数据，并交埃航公布

3月17日，法国民航安全调查分析局表示，已成功下载埃航空难中驾驶舱话音记录器数据，并已转交埃方调查小组。并称没有听取录音文件，录音有待埃塞俄比亚方面公布。

首先，埃塞俄比亚缺乏这方面的技术。据法国Arte电视台报道，埃塞俄比亚因没有技术检测Max机型的黑匣子，所以将黑匣子交由欧洲调查。

其次，避免与美国发生利益冲突。法国媒体指出，埃当局曾请求德国出面帮助进行调查，但遭婑婉拒绝。由于飞机在美国制造，担心美国会有不公正的调查结果，认为将黑匣子交付欧洲可减少外界批评，与美国发生利益冲突。

第三、法国在波音飞机方面有巨大利益。波音飞机虽是美国的飞机产品，但由于航空产业高度国际化，波音737 Max家族的机型设备有不少来自法国供应商和分包商。比如，波音737Max8的飞机发动机、轮胎和座椅均由法国公司生产，大约有30家法国公司参与737 Max的生产计划，不少法国中小企业都是波音737 Max的供应商。 法国是波音公司在欧洲的第二大合作伙伴，波音在法国经济中的重要性不能忽视。波音与法国供应商的合作金额在5年内增长了40％，于2017年达到63亿美元。

此前美国和波音公司一直不承认是飞机的质量出了问题，直到后来多个国家表示禁飞波音，美国迫于压力不得不宣布停飞这款型号的飞机，而法国空客完全可以利用这次机会打压波音，通过调查发现确实是飞机质量问题，法国直接交给埃及宣布，是最合适不过的。

法国空客公司的净订单数量连续五年超越美国波音公司，加上法国人那种高傲，根本不屑于在这上头做什么文章，毕竟确实是波音公司的飞机出了问题，直接把空难调查分析的结果给埃塞俄比亚是最合适的，这样可以撇清自己，毕竟空客和波音之间的竞争关系激烈。

此前在飞机坠毁前的三月八号美国国务院领事司在社交媒体中发出了一则警告，呼吁美国政府官员不要乘坐飞机到达该国际机场，或者在埃塞俄比亚搭乘飞机，因为当地或许会爆发抗议活动，而3月9号是美国国务院又发出了一则警告，重申美国官员十号不要抵达和从该机场出发。

美国的这两次警告不得不让人怀疑，美国是否提前知道了埃航会出事情，问题是目前普遍认为是飞机出了故障，为何美国会公开发出这样的警告？

如果法国将黑匣子全部消息提取出来，恐怕美国人再也没有理由否认，埃塞尔比亚空难与波音公司的技术设计缺陷有关！3月10日，埃塞尔比亚空难发生之后，美国曾经百般狡辩，拒不承认波音公司存在严重的技术漏洞！埃塞俄比亚航空公司已经将失事飞机的黑匣子交给法国人检测，法国也不负众望，已经提取了部分不利于波音公司的数据。

失事客机

3月16日，法国民航事故调查分析局已经提取出了埃塞尔比亚航空公司失事的波音737MAX客机驾驶舱的语音数据，并交给了埃塞俄比亚航空公司。在3月10日空难之后，埃塞俄比亚航空公司拒绝美国要求检查失事客机黑匣子的要求，将黑匣子交给了法国进行分析。世界上有两大客机制造者，即波音与空客，法国是空客的核心国家之一。所以，法国民航事故分析局的水平也不容小觑。再加上，空客与波音的竞争关系，高傲的法国人历来不吝于与美国人作对，也就不需要怀疑法国帮忙美国波音公司隐藏任何信息。

《纽约时报》披露了相关的语音数据，在空难发生以前，埃塞尔比亚航空公司的机长格塔休非常慌张的向地面发出消息“断开，断开，请求返航!”。“断开”是飞行术语，意味着情况较为紧急，需要地方指挥台优先处理的消息。在客机起飞仅仅一分钟以后，机长格塔休就报告了飞行控制问题的消息；在起飞两分钟以后，出现了上下颠簸的严重问题。埃塞尔比亚航空公司地面控制台要求客机返航。不过，随后这架波音737MAX就是去了联系！

由此可以看出，这架波音737MAX在刚刚起飞的时候就已经出现了技术故障，这一次造成157人死亡的空难不是天灾，而是人祸。这一次埃塞尔比亚空难，与2018年印度尼西亚狮子航空公司造成179人死亡的空难如出一辙，波音公司难辞其咎。空难发生以后，美国政府与波音公司反映十分消极，均不承认波音737MAX存在技术缺陷。甚至于，为了力挺波音公司，美国交通部长赵小兰在3月12日，乘坐一架波音737MAX从得克萨斯州飞到华盛顿。当越来越多的国家停飞波音737MAX以后，美国总统特朗普终于坐不住了， 签署了波音737MAX的禁飞令。截止目前，全世界所有订购波音737MAX的国家，都已经禁飞这款飞机。

赵小兰与特朗普

欢迎大家讨论，您认为这一起空难是不是由于波音公司引发的人祸？

客机飞行高度多少

客机飞行高度在6000米~12600米之间。

民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右(偏东)的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层。

凡航向偏左(偏西)的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。民航机通常在对流层顶飞，不进入平流层。

短程航线的飞机一般在6000米至9600米高空飞行，而长程洲际航线的飞机一般在8000米至12600米高空飞行。

客机飞行高度为一万米左右。飞行高度层按照以下标准划分：真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。

希望能满意这个答案。

答，客机飞行的高度要根据飞行距离的远近确定，距离越远飞得越高，距离越近飞得越低。就和我们在路上走一样各行其道。

比如从太原飞往长治的飞机估计也就是在四五千米左右，而太原飞往海南岛的飞机就在一万米以上，我去台湾旅游的时候飞机广播现在高度是10800米。

客机的飞行高度一般在8000至12000米之间，这个高度属于平流层。平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶。

四川航空有多少飞机

四川航空目前拥有179架飞机。所有这些飞机都来自欧洲跨国飞机制造商空中客车(Airbus)，空客的A330和A350系列飞机也是四川航空引进的宽体飞机。从A330系列开始，四川航空公司引进了5架A330-200飞机。

截至2021年，川航（四川航空）共有142架飞机，其中包括：

- 窄体客机：76架（包括57架空中客车A320、19架A321）

- 宽体客机：26架（包括8架空中客车A330、2架波音767、16架波音787）

此外，川航还拥有8架波音737-800货机和32架ATR42/72涡桨飞机，主要用于航线延伸和支线航班。根据公司计划，未来几年川航的机队规模还将进一步扩大，具体增长计划与策略有待公司公布。

直升机能飞到12450米，为什么很难飞上8848米高的珠峰

谢谢邀请！

两者高度之间有区别。

12540m对直升机而言是相对高度，8848m则是绝对高度。

能飞上一万多米的高度是偶然的，对周围的环境要求比较高，云层、气流、气压三者的稳定性缺一不可，飞机自身的机械性能，珠峰之颠的气象条件都决定了直升机难以飞上珠峰！

直升机有很多种，大部分飞不到珠峰高度。如果你说的这种直升机能飞到12450米，那么飞越珠峰就没问题。但飞“上”就不好说了。我的理解“飞上”就是指降落到珠峰。直升机的动升限可以借助前飞的速度提高升力，所以动升限比悬停高度要大的多，说白了就是你能飞到某个高度，不代表能在那个高度悬停，不能悬停，也就无法安全起降。飞得最高的直升机是美洲驼直升机，12442米，美洲驼直升机最高的起降纪录是某次表演创造的，7500米，据说只载了140斤燃油。后来这个世界纪录被欧直的AS350B3打破，7925米。而且这架直升机在珠峰峰顶实现了悬停，只不过没找到可以着陆的场地。不过这些高度纪录都是为创纪录减重减到极限才做到的，基本不具备实际意义。

这个问题很简单，不要说直升机就是喷气式飞机，飞跃珠峰都不容易！你以为晴朗无云的天空是个安静的“美男子”结果上一秒风平浪静，下一秒狂风骤起，上一秒是东南风，下一秒就变成了西北风。此外高原空气稀薄，飞机获得升力更困难，需要提升发动机马力，而空气含氧低，又削弱了发动机动力。所以不管珠峰还是高原地区，飞机都很困难，直升机就更不用说了，目前适合高原的直升机就美国的黑鹰直升机吧。

2个原因

1，高原开车，发现没有？氧气不足，发动机汽油或柴油燃烧不充分，动力不足，直升飞机也一样，越往上，动力越差，所以飞不高。

2，高原上，温度低，设备要考虑工作状态。海拔越高，温度太低，部分电子设备会工作不正常。比如你的苹果手机，温度低了会自动关机，所以高原直升机要专门设计。

但是，并不是没有直升机不能飞8848的珠穆朗玛峰。在特定的条件下，也有可以飞的机型。当然，天气因素就看运气了，坠机概率太大了。

直升机能飞到12450米，为什么很难飞上8848米高问珠峰？

珠峰的高度是指珠穆朗玛峰顶端相对海平面的“真”实高度。而飞机飞行的高度，大多是指的“气压”高度，而非真高，当然是可以换算或测量出真实的高度的。因地面高低起伏的变化，飞机飞行中不可能也随地面起伏而飞真高。理论上讲虽有可能，但操纵起来既复杂也并不容易，难以实现。只能相对海平面气压上升的变化这个层面，才适合飞机飞行的高度。飞机航行中高度，速度，航向，時间则是航行四大要素，与飞行员安危大有关系，这里高度大多是依据“气压式高度表”指示的高度。

至于说直升机能飞到12450米，并未看到有关的报导，也许有这个可能？，但做为旋翼机，飞到这个高度真不容易。但这个高度对固定翼或可变翼飞机而言，也不过小菜一碟，现在不仅军用机，就是民航也早超过了这个高度。飞越珠峰又有什么了不起。

任何飞机无论飞越丘陵高山，还是大海平原，凡是航线范围内，也就是飞机所要经过的地区中。飞行的高度，按规定必需要高岀该地区范围内最高的“山”或“目标”X米，这个飞行高度也即“安全飞行高度”。举个例子，从上海飞北京，可能经过泰山，这样就必须依据泰山高1533米，在这个高度上再加600米（安全高度）也就是，飞机飞行最低的高度，不能低于2100米，高多少当然都可以。

至于航向要求，也要按规定有一个高度差，严防两机空中相撞，以地球磁场为依据，磁北为零顺時针0～179度与180～359度分别为两个不同飞行高度，之间相差（气压不同有变化）数百米。这样集便是两机空中对头相遇，也有几百米高度差，两机都相安无事。