中国高铁里程世界第一，但是大部分处于亏损状态，这是真的吗

中国高铁里程世界第一，但是大部分处于亏损状态，这是真的。

高铁是我们外出旅行的首选。

据报道，我国每年有15亿人要求乘坐高铁，这么看来高铁赚的肯定不少。

但实际上我国的高铁大部分都在亏本，这是为什么呢？

据了解，高铁每公里的造价高达1.3亿人民币，建设一条高铁站，现需要投入上万亿的成本。

谢邀！中国高铁大部分处于亏损的说法欠妥。中国高铁属于国家重点工程建设项目，其工程投资是巨大的，这些资金来源来自于多方面的，如铁路集团有限公司向国家贷款、分司上市等方面。这笔资金的回笼是有一个周期性的，如同房地产、高速公路一样，工程前期投入的资金，要待工程峻工投入使用后方能逐步闪收益，待偿还完债务之后，所有收入全归铁路有限公司拥有。因而在这期间，也就是说在还贷期间，不能说是亏损。从长期效益看，高铁不但不会亏损，反而营利是非常大的，它比其它行业所占的优势是,长期稳定的，收益均衡上升的。从每年的节假日客运量看，其不是一票难求啊？而这种客流量逐年上升，即使是平时也是南来北往、东去西归的人山人海客源不断。

回答属个人之见，仅供参考。

是真的。中国高铁整体处于巨额亏损中，这高亏损的背后自然有一笔高投入的账，一方面就是已经建成的线路成本往往超出最初的预计，比如京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元，可最终在可行性研究报告中则加码到了2209亿元，还有武广高铁建设成本为930亿元，但实际投资却涨到2000亿元。还有另一方面就是运营成本，这个主要分为三大块:一个是直接的变动成本，包括电费、人工费、维修维护以及一般的物资消耗等费用；一个是车辆，线路的折旧费；然后是财政费用，也就是建高铁时的贷款，借债每年要付的利息，仅这一项就是一个巨大的数目。那怎么看出亏损呢，根据公开数据显示，截止2015年12月31日铁路总公司负债合计约4.09亿元，2015年还本利息约3385亿元，高铁负债约占铁总负债总额的60%，即需偿还本息约2031亿元，那高铁的票价一般是普通客车的3倍，而2015年中铁总客运总收入为2506亿元，相当于其中有一半，也就是1250亿元左右来自高铁客运收入，远远不足以偿还高铁负债产生的本息2031亿。不过，话说回来，亏损归亏损，可国家还是大力发展高铁项目，因为它能够带来的不仅是客运收入。虽然中国高铁摊子铺得过大，速度目标值过高，要赢利还是有的，要看铁路市场的发育，运量的具体情况，每一条线的赢利时间也不同，高铁与普通铁路一样具有基础性和公益性，赢利和投资回收有一定的周期，投资回收期较长。

商人讲利益，治理人讲民生，无民生也就无经无济，经济利益是民生社会活动的一个部分，从社会可持续性衡量来说，用单一经济利益价值衡比社会整体活动隐性价值是无法估比，就“前人种树后人乘凉”，就其前人“种树”其所付成本可能性不会一时收回成本，但对后人撑起一片基础“乘凉”地，其后人所得的价值是无可估量的，商人现实利益者往往不会做现实无利益，他们只是弃图长远利益，只图眼前利益和个人利益。做为一个国家不仅要为眼前利益着想更要长远持续利益着想，有一句话人远虑必有近忧，一人如此一国如此，美国现在近忧很多，为了摆脱近忧时常挑起战争事端，无宁日冲撞世界的安宁，这就是近忧的后果。当然我们不是说，为国家承担高铁建设的铁路总公司推开经济责任，铁路公司一方面要加强自身改革，推进经济效益的提高，另一方面承担国家民生社会价值长期效益，国体这么大，长远路线又长，当转运起来，当我们看惯微小经济数时，自己都会吓一跳。2017年11月11日，这一天阿里巴巴全体员为平台交易额吓一跳，国人世界人都吓一跳，如果没有国家交通体系动脉支撑，永远不会有吓一跳的事。与社会经济高速发展产生的价值相比，高额铁路的债务差，其数是一点点。只要国体正常运转，向着人类命运共同体迈进，一切都在撑控之中，祝铁总勇于向前迈一步。

我国的高铁总里程数是多少

近年营业里程

截至2015年底，中国高速铁路营业总里程已达1.9万千米。

截至2016年底，中国高速铁路营业总里程已超过2万千米。

截至2017年底，中国高速铁路营业总里程已达2.5万公里。

截至2018年底，中国高速铁路营业总里程已达2.9万公里。

截至2019年底，中国高速铁路营业总里程已达3.5万公里。

截至2020年底，中国高速铁路营业总里程已达3.79万公里。

截至2021年底，中国高速铁路营业总里程预计达4 万公里。

本月以来，中国最东端高铁——黑龙江牡佳高铁开通，南方省份的张吉怀、赣深高铁也开始运营。不出意外的话，月底之前，安九、杭台、敦白高铁、贵阳环城高铁将一一开通。

据初步统计，今年全国新增高铁通车里程约2400公里，同比增幅约6.4%，除贵阳环线外均为时速250公里及以上线路。随着新建高铁开通，四川自贡、泸州，湖南湘西，黑龙江鸡西、双鸭山，广东河源、惠州，山东菏泽、济宁等地正式进入高铁时代。

截至去年底，全国铁路营业里程14.63万公里，其中高铁3.79万公里。国铁集团预计到今年底，全国铁路营业里程约15万公里，其中高铁约4万公里。

目前中国高速铁路营业里程达到了3.8万公里，并且还会继续增加。

中国发展高铁的计划在90年代初就有了，当时就在论证修建一条北京到上海的高速铁路，但是那个时候限于国家的财力，加上自己当时机车车辆工业技术的水平，也只是有这个构想，后来又出现了关于京沪高铁是使用轮轨还是磁悬浮的争论。虽然当时关于京沪高铁用什么技术还没有定论，但是90年代末铁道部就已经在为将来发展高铁作准备了，1999年开建了秦皇岛到沈阳的客运专线，设计时速250公里，2002年完工，同时也研制了一些时速200——250公里的动车组，比如先锋号、蓝箭号、长白山号、中华之星等，特别是中华之星2002年在秦沈客运专线的一次试验中跑出了321公里的时速，在当时创下了中国铁路最高试验速度。但是后来那一批动车组暴露出了一些技术上的问题，所以没有得到重用，没用多少年就被打入冷宫。

2003年，当时的铁道部提出了跨越式发展，尤其是发展高铁方面选择和国外的公司进行技术上的合作，通过引进消化再吸收，当时对一些既有线进行改造，把速度提升到200公里，同时在遂渝铁路重庆枢纽内一段修建为无砟轨道综合试验段，该段包含不同国家高铁线路道床技术，2006年底到2007年初，时速200公里的CRH系列动车组陆续在既有线试跑，遂渝线无砟轨道试验段也进行了动车组实车试验。

遂渝铁路无砟轨道综合试验段

2007年4月，全国铁路第六次大提速，首次在既有线开行时速200公里的动车组。而北京到天津的城际高铁在2008年完工，那是中国首条时速350公里的高铁线路，2008年北京奥运会开幕前夕投入使用，也是那一年，京沪高铁得以开工。那几年开通的京广高铁武广段、徐兰高铁郑西段都是按350公里时速运行。京沪高铁2010年完工时，和谐号CRH380A型动车组在京沪高铁先导段的一次试验中跑出了486.1公里的试验速度，刷新了中国铁路最高试验速度的纪录。

然而正当中国高铁即将高歌猛进的时候，2011年却遭遇了挫折，先是京沪高铁开通时只按300公里时速运行，之后甬温线发生7.23动车事故，之后其它高铁线路也把最高时速降低到300公里，还有一些时速250公里的线路也降速。不仅如此，部分原计划按照350公里时速修建的高铁降低为250公里时速。

过了几年，高铁又再度迎来修建热潮，一些高铁大干线（比如京广高铁、沪昆高铁）也建成通车，更多的人感受到了高铁的便捷。铁路部门又推出了中国标准动车组，后来命名为复兴号。

广深港高铁深圳北站

这两年部分高速铁路恢复了350公里时速，当然是让复兴号跑这个速度，比如京沪高铁、成渝高铁这些，复兴号跑的350公里时速。

复兴号动车运行成渝高铁

中国高铁从无到有，到现在高铁里程居世界第一，一方面得益于国家的综合实力特别是经济实力的提升，另一方面也得益于开放，通过引进别国的技术进行消化吸收，然后再创造。高铁成为了很多民众出行首选的交通工具，改变了人们的生活，也拉动了经济的发展。

运营里程最长的高铁

京广高铁

而今天为大家介绍的便是世界上运营里程最长的高速铁路，它就是京广高铁。京广高铁，顾名思义，是连接我国首都北京与广州的一条高速铁路，也被称为京广客运专线。自北京西站起，途径北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，最终抵达广州南站，全长约2298公里，被誉为世界上运营里程最长的高速铁路

京广高铁

2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州。

截至目前，中国的北京至广州高铁线路（京广高铁）是全球运营里程最长的高铁线路之一。该线路全长约2298公里，连接了中国的首都北京和广东省的广州市，途经多个城市，包括郑州、武汉、长沙等。京广高铁于2012年全线通车，为中国的高铁网络提供了重要的东西向交通走廊，大大缩短了北京与广州之间的行车时间。

然而，需要注意的是，高铁网络的发展是不断进行的，其他国家也在不断建设和扩展高铁线路。因此，未来可能会有新的高铁线路超过京广高铁的运营里程。请留意相关的新闻和资讯，以获取最新的信息。

2020年末中国高铁达到多少里程

2020年末中国高铁里程达到3.7万公里左右。但是还不能完全适应人们外出旅游的需要，正因为如此，国家正在加大力度继续修建更多的高铁线路，来满足人们日益增长的需要。高铁列车具有速度快，安全平稳，优质服务等诸多优点，越来越受到人们外出旅游的欢迎。

我国已建和待建的高铁里程

自2008年第一条设计时速350公里的京津城际铁路建成运营以来，我国高铁建设突飞猛进。特别是党的十八大以来，一大批高铁建成开通，年均投产3500公里，高铁网从“四纵四横”扩展到“八纵八横”，高铁里程从2012年的9000多公里到目前突破4万公里，我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大、运营动车组最多、商业运营速度最高的国家。

中国高铁运营里程突破三万公里的时间

高铁即高速铁路是指新建设计开行250公里/小时及以上动车组的铁路线路。近些年，秉承交通强国、铁路先行的发展理念，我国铁路事业取得了距大成就，铁路建设高速发展。至2018年底，我国铁路里程已经达到13.2万公里，其中高铁里程已经达到2.9万公里，至2019年底铁路总里程达到13.9万公里，其中高铁里程突破3万公里，达到3.5万公里，分别居世界第二和第一位。高铁已经成为我国的一张靓丽的名片。

72年中国高铁里程达多少公里

72年中国高铁里程多少公里？1972年中国有高铁吗？沒有。我们国家的高铁起步较晚，一直到二十一世纪新的纪生开始后，国家有关部门才动手下决心把他摆在议事日程上，成立了专门的科硏班子，着手解决高铁问题。这期间又从城际铁路入手，从时速150公里开始，一步一个月脚印，从城际铁路到高速铁路，从时速250公里提高到現在的阶段性时速350公里左右，提高到一个新的台阶。所以说72年中国还沒有高铁。

2020我国高铁里程

截至2020年底，全国铁路运营里程达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。

铁路建设取得历史性成就，对经济社会发展发挥了重要的支撑作用。但是，铁路建设中也暴露出在片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决。