如果遇到飞机剧烈颠簸，出事的概率会很高吗？为什么

经常坐飞机，曾经遇到几次特别厉害的颠簸，当时也在思考这个问题。刚好同事的老公是机长，特别请教了这个问题。他说这些颠簸一般没什么风险，只是气流不稳。反倒是一些晴空万里，尤其是大山旁边，容易形成一些不规则的气流是比较危险的。

下次碰到放心做吧。

飞机在飞行过程中遇到强的气流会产生较大的颠簸，此时飞机面临一定的考验，正常情况下出事的概率不会明显增加，处于飞机设计要求以内。

三、飞机在设计制作之初在强度上就进行了大的冗余设计，确保飞机强度安全。央视节目《加油！向未来》第三季第六期节目向我们展示了国产大飞机c919的全机地面静力试验，用以模拟飞机在飞行过程中可能遇到的最复杂的空气动力，发动机推力等复杂工况下飞机机体的强度，通过实验我们看以看出C919薄薄的机翼能够承载3.75倍的飞机重量，飞机最外端的翼间变形程度更是达到3米以上。由此，我们断定飞机飞行过程中的颠簸不足以对机体结构造成破坏。

c919全机静力试验

二，飞机在起飞前会对起降机场及航路天气装状况做出评估，并提供航路天气预报。

航路天气预报（ROFOR)简称“航线(航路)预报”。起飞航段和着陆航段的航线两侧各25km范围内飞行高度上的整个飞行区域的天气预报。有效时段一般为预计飞行期间前后一小时。预报内容有：气温、风向风速、水平能见度、恶劣天气现象（与飞行安全关系密切的雷暴、冰雹、冻雨、强飑线、大片沙暴或尘暴等8种）、云量、云状(仅指明积雨云）、云底高、云顶高，等温层的高度、飞机积冰、飞机颠簸的强度和发生的空域，需要时还包括对流层顶、急流、最大风层和风的垂直切变状况、最低平均海平面气压、锋面的位置等。若航线较长且沿途地形气象复杂或天气差异颇大，可分段作预报。供给中、低空飞行用的航线天气预报，通常为预报图或飞行天气报告表。高空飞行用的航线天气预报，通常为重要天气预报图和高空风、高空气温预报图。航线天气预报是航空器能否在航线上正常飞行的必备资料之中。因此如果飞机正常起飞，那么可以在一定程度上认为飞行过程的天气状况是符合飞行安全要求的。

二，飞机配备有机载气象雷达，能够实时探测前方航路上的危险气象区域，探测飞机前方的降水、湍流情况，也可以探测飞机前下方的地形情况，新型的气象雷达系统还具有预测风切变(PWS)功能，可以探测飞机前方风切变情况，使飞机在起飞、着陆阶段更安全，确保飞行过程的舒适度和安全性。因此，飞机在飞行过程中会避开可能危及飞行安全的危险气象区域，因此，遇到的气流应该处于安全要求范围内。

机载气象雷达

通过以上的飞行安全措施，在飞行过程中，遇到强气流时，按要求系好安全带，防止磕碰，比担心飞机出事更重要。

飞行中遇到颠簸是最常见的现象之一。轻度颠簸会让乘客感觉不适，重度颠簸则会产生较大过载造成客机的结构性损伤，只有极端情况下会发生严重事故。虽然大多数强烈颠簸不会导致客机失事，但也会让部分旅客受伤，例如没有系安全带，或其他没有固定的物品砸伤等。例如2016年6月，哥伦比亚某航司的一架空客A330-200从利马飞往布宜诺斯艾利斯途中，在1.2万米高空遭遇颠簸，客机的飞行高度发生-30米/+45米的高度偏差，导致客舱23人受伤。

图、相对而言，颠簸对于公务机的影响更大，图中便是遭遇颠簸前后的场景

航空业也对颠簸进行了分级，例如1~5是轻度颠簸，这是机组只需要通知乘客系好安全带，这种颠簸不会对飞行安全造成任何影响。6~14是中度颠簸，这是机组会提醒常客迅速回到座位上，并暂停客舱服务。此时客机可能保持不了飞行高度和速度，飞行员会联系管制员要求改变航线，以避开颠簸高度层。而15级以上则属于严重颠簸了，这是飞行员要极力避免的，而且航司的签派员在航班开始前就需要避开此区域。如果客机不小心进入了该区域，就会遭到剧烈颠簸，如果此时没有系安全带的话，就会造成伤害。

我们为何不能避开颠簸？

有时，客机很可能遇到晴空颠簸，这是机载雷达也无法预测的现象。气象雷达会对水汽作出较高的反应，并提醒机组绕开危险空域，而对晴空颠簸无法作出准确预判。晴空颠簸会出现在对流程高处，约在海拔7千至1.2万米之间。在有高速气流的空域会出现晴空颠簸，但是在低海拔、靠近山体的附近也容易出现。

因此这就给我们广大旅客提个醒，平时乘坐客机的时候就系上安全带，并听从乘务员的安排。

航空专业的同学一定要回答这个问题。

首先要说的是，飞机剧烈颠簸的时候，肯定比平稳飞行的时候容易坏。这个很好理解，平地上开的好好的汽车突然去跑越野，可能没跑多远就要散架了。所以从这个角度上说飞机遇上剧烈的颠簸之后出事故的概率确实会大很多。

但是，这个出事故的概率依然可以小到忽略不计。

虽然遇上了颠簸的时候飞机的载荷环境要更加恶劣一些，但是这些恶劣的情况早就已经被工程师们考虑在内了。在设计的时候，工程师们就已经把飞机设计成可以应对这些恶劣的飞行状况。

比如说飞机的机翼，在设计的时候就要考虑到飞机可能会遇到多大的紊流，然后飞机会发生多大的颠簸，这么大的颠簸发生的时候机翼又会受到多大的力，通过设计合适的结构让飞机的机翼可以承受住这么大的力。

而且更准确地说，这些力是循环往复作用的，所以连飞行一次机翼会弯折多少下、机翼能不能够经受住这么多次弯折，工程师早就预测到了，并且通过大量的机翼试验，可以证明机翼没问题。

要知道这些试验是要用更严苛的标准来考核的，比如说假设飞行过程中机翼会受到的力是100N，那么我在试验中绝对不能就用100N来拉机翼，而是要用150N，保证就算遇到意料之外的情况下机翼还能够承受住不坏。

所以说，飞机都是经过很严格的设计的，除非遇到极小概率的事情，否则飞机不会因为颠簸而发生损坏，因此到目前为止，飞机都是目前最安全的交通工具之一。

其实飞机还是非常安全的，只是在碰到剧烈颠簸的时候，人的心理恐惧影响比较大

有关飞机飞行的一些专业问题，我曾经好几次请教过，飞行15年以上的机长，听了他的一些专业讲解，后来坐飞机碰到激烈颠簸的时候，心理恐惧感就没有那么强，害怕程度减轻了好多，相对比较淡定

现在的飞机都非常的先进，大多都是自动驾驶，飞行员在飞行过程中，大多是监测仪表屏上的一些飞行数据，或者碰到突发情况，怎么做好应急处置，开飞机其实跟我们开汽车差不多，飞机在飞行过程中发生剧的颠簸的时候，你可以想象和我们开汽车在路上，碰到路面不平，颠簸一样，心理恐惧程度就不会那么厉害

飞机在起飞后向上爬升，或者飞机开始降落在下降的过程中，需要穿过气流层，在不同高度气流层中，各气流之间会有压力差，由于气流压差因原因，会使飞机产生颠簸，一般在飞机上升或下降的过程中，空乘服务员停止机舱服务，也就是这个原因，当飞机在平流层中飞行，平流层压差相对平稳，飞机颠簸的概率相对也小一些，不管在哪一段飞行，飞机因颠簸发生的安全事故概率还是非常低的

当飞机在飞行过程中发生剧烈颠簸的时候，飞行员首先会将飞机减速，先将飞机控制住，不能让飞机的机翼受损甚至被折断，当飞机减速以后，飞机受颠簸的剧烈程度就会减轻，机翼受损伤的程度就会大幅度降低，一般情况也不不容易被损伤或者是被折翼，飞机的机翼承重能达到200吨，所以飞机激烈颠簸时，飞机机翼被自然折断的概率是为0，大家可以安心的坐飞机

其次，飞机的雷达也是非常先进，前方的飞行路况，雷达随时都能监控掌握，并在飞行仪表盘上显示以便飞行员调整飞行路线，比如飞行前方会碰到强对流气流时，飞行员会根据仪表上的显示数据，与塔台调度取得联系，是绕开飞行，还者是提升高度飞行，当得到他的准许后，飞行员才会调整飞行路线和飞行计划，以给旅客带来更舒适的飞行安全

所以，当大家在坐飞机碰到激烈颠簸的时候，根本不用提心吊胆，可以很安心的坐飞机，打消心理顾虑和消除心理恐惧，深呼吸，心态平和，淡定就是了。