网约车行业“群雄并起”，网约车市场是否会来一次“大洗牌”

洗牌是必然，但是现阶段应该不会出现大的起落，这一轮洗牌，其实不单纯是谁去谁留的问题，更关键的是如何能把网约车行业洗出一条出路，洗出一条规范的，适合民众需求的，可长远发展的路。

时至今日，其实各家网约车应该都没有盈利，如果有也只可能是微利，在资本的助力下，这更像是一场游戏。当然这样的游戏恐怕咱也看不懂。但是网约车行业之乱却是不争的事实。价格上的不统一，服务上的不定性，监管上的不规范，运营中的不稳定，这些都需要洗，洗的过程中才能找到适合供需双方的出路，洗的过程中才会助力行业向良性发展，因此要我说，都拉出来洗洗没毛病，该当如此，早该这样。

相信通过新一轮的洗牌，这个行业应该会脱离当下这种无序的竞争环境，无论在价格上，还是在服务方式上，都会有新的变革。让从业者有钱可赚，让用户低成本的享受优质服务，让相关公司能够盈利，让行业有个健康的生态，这条清洗之路还很长，很长。

1、中国网约车行业竞争派系

我国网约车行业主要参与者可分为三类，包括享道出行、曹操出行、首汽约车等传统车企入局者，哈罗出行、携程用车、百度地图等互联网企业入局者，以及滴滴出行、万顺叫车、神州专车等其他入局者。

从区域分布来看，行业内主要企业大多位于北京、上海 、江苏、浙江、广东等经济发达地区，其中北京分布最为密集，拥有滴滴出行、神州专车、首汽约车、嘀嗒出行等多家领先企业。

2、中国网约车行业市场排名

根据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年3月31日，全国共有267家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。2022年3月订单量超过30万单的网约车平台共18家，按订单合规率(指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比)从高到低排序分别是享道出行、阳光出行、蓝道出行、妥妥E行、携华出行、T3出行、及时用车、如祺出行、神州专车、首汽约车、风韵出行、招招出行、曹操出行、万顺叫车、帮邦行、美团打车、滴滴出行、花小猪出行。

3、中国网约车行业市场集中度

目前我国网约车企业数量较多，但大部分规模较小，行业集中度较高，龙头企业占据大部分市场份额，其中又以滴滴出行市场份额最高。从月活人数上看，截止2021年4月，滴滴月活人数达7384万人，远超其他网约车平台，排名第二和第三的分别是哈啰出行和嘀嗒出行，月活人数超过1600万人。

4、中国网约车行业企业布局及竞争力评价

从业务概况来看，滴滴出行无疑是我国网约车行业龙头企业，除快车、专车等业务外还拥有对外公开的AI基础平台。2022年3月，曹操出行、享道出行和花小猪出行订单量环比上升，其他平台均出现不同程度下降。享道出行和T3出行背靠传统车企，自有运力充足，以B2C模式为主，因此订单合规率相对较高。整体而言除滴滴出行稳居行业第一外，其余平台竞争力基本相当。

个人觉得，网约车的确是“群众并起”，但“大洗牌”却不至于。

1，高德现在只是开通了两城的顺风车，离全国开通还有距离，况且顺风车对实时打车的影响不大。滴滴顺风车一直都在，也没见对快车有什么太大的影响。

2，携程宣布携程专车入局，携程专车的定位、价格都还未公布，如果只是专车，对滴滴、美团快车业务可以说影响甚微，除非携程如滴滴一样搞高额补贴，可专车搞补贴，会不会和神州当时的冲100送100一样，坚持不了多久。

3，美团可以说是这次大战的挑起者，可即便如此，也只开通了两城，离滴滴全国范围的布局还有很大的差距。如此状态下，谈洗牌，明眼人一眼就能看出谁吞并谁，之前就有新闻爆料美团不堪补贴压力，找滴滴谈收购的事情。

4，南京，上海两地运管联合各部门开展了如火如荼的网约车检查专项行动。政府不会让出租车营运市场太过混乱的，到最后肯定还是稳定为主。

所以，综上所述，热闹是热闹了，可大开大阖的倒闭、合并，不一定会如题主所想的那样很快到来。

以上个人观点，欢迎理性品论。

2020年入出租车前景如何

而越来越多巡游出租车司机对网约车平台的网约功能越来越依赖。2020年以来，更多巡游出租车司机主要接单形式为网约接单。2020年3月，巡游出租车司机对平台依赖时长指数较疫情前平均水平增长20%，且网约订单取消率同比降0.89%。出租车行业新老业态深度融合发展提上日程。近年来，交通运输部通过积极推动运价改革、规范网约车健康发展、推广典型经验等多项措施，不断深化出租汽车行业改革，促进新老业态融合发展。

出租汽车行业目前正处于服务水平提升和转型发展关键期，网约车等新业态的发展促进了大数据、人工智能等现代信息技术与出租汽车行业深度融合，让传统产业逐步实现老树新枝的增量变革。随着互联网经济的发展，我国网约车消费习惯已经形成，网约车市场仍将持续增长，根据交通部数据，全国巡游出租车日订单量从6年前约6000万单下降至5000多万单，逐步实现传统出租车“巡约”一体融合、出租车与网约车实现双向流动逐渐成为行业发展方向。

未来交通会发生怎样的变革

作为一名普通百姓，说实话没有那么长远的眼界，也无法准确判定未来的变革与趋势，但我也想就这个热门话题来说说我的看法。

当下的出行市场，说是百花齐放，百家争鸣都不为过。共享汽车出行、网约车出行、单车出行、巡游出租车出行，还有各类公共交通工具出行，一夜之间这个市场变得空前繁荣。出行方式的选择越来越多样性，对我们老百姓来说肯定是好事儿一桩。

无论是出于对路途行程、出行舒适度的考虑，还是对出行成本的权衡等等，我们都能找到最合适的方式出行，多样化的出行方式也满足了我们多样化的出行需求。

前段时间去深圳看儿子，到火车站的时候，儿子说他开车来接我，我一下还纳闷儿了，这小子什么时候买了辆车？后来才知道他开的是辆共享汽车。要不是因为这件事儿，我可能到现在也还不知道汽车也可以共享，自己也真是有点跟不上时代，落伍了。而且我们是在一个小县城，不像大城市什么新鲜玩意儿都还普及的快，不过我相信共享汽车是未来交通行业发展的一个趋势。

儿子参加工作不久，在一家日企里当翻译，薪水还可以。聊到平时的交通出行，儿子说，他平常上下班基本以地铁为主，周六末的时候，就会和几个哥们儿开车去郊区玩儿。我这儿子，从小就喜欢尝试新鲜的东西，而且共享汽车的费用也在他的经济范围内。一路上，我看他开车的那股子高兴劲儿，便顺嘴问了他一句有没有考虑买车。

令我没想到的是，他居然说不需要，他说停车不好停而且还得买车位，日常保养等都是费用，太操心太麻烦。说实话我们家里条件还行，孩子也很优秀，我早就想着等他毕业给他买辆车代步用，可现在看来，年轻人和咱想的不一样。

晚上，爷俩吃饭时我们又聊到了这个话题，因为我对这个共享汽车的确挺好奇。儿子说，未来的出行，共享汽车这种方便、环保的出行是个大趋势。想想也确实是如此，像我们那个小县城，土地面积不大，人口也不是很多，所以，相对大城市出行频次也不算高。如果有了共享汽车的话，那更没有买车的必要了，何况养车的后续费用也是一笔不小的开销。

在和儿子的谈话中，我也了解到，目前滴滴正在积极布局共享汽车的相关业务，并且将以新能源汽车为主。之前，滴滴就宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、吉利、中国一汽等等汽车厂商达成合作，共同推进这个新能源共享汽车的服务。说到这个，我就有疑问了，共享汽车可比不得共享单车，怎么解决充电是一个大问题。不过，我最希望的还是能赶紧普及到我们这个县城来，让我也过把瘾。

对于这个问题，既然我都能想到，滴滴肯定也想到了。听说，滴滴已携手全球能源互联网发展合作组织，合资成立了全球新能源汽车服务公司，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套，支持服务产业。而且通过滴滴出行APP，我们还会轻松地找到哪里有充电桩。

作为一名新媒体编辑，由于工作需要，我常常不得不主动去了解各个行业，各个领域。针对题主提出的这个问题，我也多少有些了解，就简单聊一下我自己的看法，以抛砖引玉吧。

在我看来，未来经济的发展一定是以“共享”为基础的。其实，说到共享这个概念，很早之前它就初具模型了。比如，朋友之间互借书本，或者邻里之间互借东西等，只要是资源的整合利用，都可以看成是共享的一种模式。

随着互联网和科技的发展，共享经济已是越来越火。2013年3月9日，《经济学人》杂志在其封面文章第一次详细描述了“共享经济”的场景后，共享经济的模式已在深深影响着人们的观念和生活。

目前，全球已经有超过数万的各类共享经济企业，他们分别在各个行业影响着我们的生活和消费方式。例如，共享空间的代表Airbnb，面向全球的在线工作平台AAwork，共享资金价值代表Prosper，共享销售资源的小宝招商，以及共享饮食的Eatwith，共享出行的代表滴滴出行等。

我就拿滴滴来说吧，网约车的出行方式就是一种高效整合了私家车资源，说白了就是用更少的资源服务了更多的人。再加上“互联网+”的充分利用，滴滴的出现也丰富了我们的出行方式，提高了我们的出行效率。

比如，我之前出去采新闻很多时候都需要打车，但好多时候打车都比较困难，好不容易才能招到一辆车，有几次因为时间原因，错过了好几个独家。现在，虽然我不用出去采新闻了，但是也真切感受到了网约车带来的便利，路程不远的我就扫个单车，稍远的就约个滴滴，的确是方便了不少。这种共享的模式，不仅方便了我们的生活，还提高了资源的利用效率。

至于题主问的这个未来交通会发生怎样的变革，我还没有这么这样的远见。但是从滴滴最近的一些动作来看，我们也可以想象一下未来交通生态将如何演变。滴滴出行的创始人程维说，滴滴将继续推动交通向着共享、智能、新能源的方向发展。我想的是，这三大方向也很有可能会成为未来交通行业的发展方向。

我前段时间就听采编部门的一位同事说滴滴出行已经与全国的数十家汽车企业达成了合作意向，滴滴主要提供平台和运营的帮助，汽车制造商主要提供车源。滴滴将采取这种更轻的运营模式，通过和其他出行业务的资源协同，整合车辆、资金、停车场、充电（桩）、加油、维保等产业链资源，合理优化了运营成本和效率。

在这个基础上，据说滴滴计划在未来三年内，向社会投放百万辆新能源汽车，以共享租赁的形式服务于用户。想到未来的出行会越来越方便、绿色，我还有点小期待呢，你们呢朋友们？

刑满释放的你正在做什么工作？会有歧视吗

现在刑满释放人员大概只剩下当个体户这一个出路了，外卖和快递想都别想，网约车更是不可能，大些的快递公司装卸工也不会要你，国内的前科审查制度真的需要变革了，找不到工作已经成为前科人员重新犯罪的主要原因。

我姑妈的儿子当年因为打架斗殴，导致对方其中一人受伤身亡，被法院判了20年有期徒刑。

他被判刑时还不满20岁，拆二代，又是家里的独生子，令人大跌眼镜的是姑妈一家宁愿这个儿子去坐牢，也不愿意多花钱赔偿受害人。

拿姑妈的话说，我这个表哥从小就是无法无天的主儿，一天到晚不着家，只会缺钱时想起爹妈，迟早会捅出大篓子的，与其让他被周边的狐朋狗友带着染上赌博、吸毒的恶习，还不如直接关进大牢里，起码能保证他这20年不出大问题，家里的财产也不至于败光。

大表哥出狱时才38岁，整个人都平和了不少，说话做事没有以前的不着调了。

他们一家三口有15套房子，日常的生活就是打理出租房，主要靠收房租维持大开销，姑妈老两口自己也有退休金。物质生活比家族里其他亲戚要优渥很多。

大表哥出狱后，姑父就给了他5套房子，让他自己去打理出租，他把一楼的房子改为门面房，专门做夜市烧烤，请了个服务员和烧烤师傅，这两个员工也是和他一个监狱出来的，只不过早出来几年。三个人（2男1女）专心做烧烤，没有房租的压力，生意好坏倒还在其次。大表哥这人也精明，他请人不发工资，而是邀请二人入股，每月工资多少都凭当月的营业额。他出门面，对方出人力和技术，搭配合理。

以前对于刑满释放的人员，我还是抱有怜悯感的，觉得被关押个几十年，这辈子基本上就费了。

可到了大表哥这里，我发现不是所有刑满释放的人员都过得悲惨，有的人天生就拿得一手好牌，即使中途自己作死，但只要游戏没结束，随时还能轻松翻盘。

现在大表哥的烧烤生意可谓是蒸蒸日上了，每个月的收入已经超过了我们家族里研究生毕业的表妹，在这个物欲横流的浮躁社会里，没有人再去关注表哥年轻时干的错事。