波音737MAX接连坠机，我们还敢乘坐吗

只要是美国的航空公司飞737MAX我就敢坐。原因：1，自己先加買个高額旅行意外险，保费很低。2，出事美国航空公司的保险額高，理赔金額也高。3，出了事，表示除了航空公司得負責外，波音必定得負起責任，这又是一筆高額賠偿。4，該机型既然已經有疑問仍然敢飞，美国民法中的懲罰性賠償金常是天文数字。依性价比或投资风险比來看，肯定要坐。結論：航空公司，波音也都明白繼续飞的风险。他敢飞就表示不会有问題。怕啥！

首先，737max在中国已经没飞了，第二、飞机还是最安全的交通工具，第三、飞机每次起降都有检查，有各种定检，保持飞机适航，第四、飞机机长都是经过良好培训，有比较高的技术，第五、有民航局，监管局等监管等检查维修人员，更保证了飞机适航性

放心吧，每一个新机型都是经过严格测试拿到适航证才可能售卖的和运营的。目前介于事故调查，很多国家已经停飞这个机型。你想坐都没得坐。不用担心，事故查明原因后会有相关措施。不能因噎废食。

印度空军战斗机到底如何接连坠毁空军战力被推上舆论风口浪尖

战斗机的一些坠毁于原因非人力所能改变，也就是说一些先天未发现的问题故障，突然在空中出现，这时候飞行员的第一反应是最关键的举动，一个能提升自己安全返回的最大概率，另一个就是保证飞机完好，但总会有一些极端现象非人力所能挽回，再加上比如人为地面维护性原因造成的飞机异常，导致飞行员误判，做出相反的动作，这才是璻要命的。

印度自立国以来，自己空军的坠机事故可以说惨不忍睹来形容，从服役战机的总量来看，这么多年已经摔掉了近一半上千架了，从数量上看先不说战机的价值金额如何，这里面损失的飞行员就是一个庞大的数字，这些才真正是无法挽回的损失。本身从印度国土来看，大部分是平原地区。

这样的飞行地域很大程度上会减少撞山和以及所谓因为天气不好盲降失败的风险概率，我们客观看印度这样的坠机速度，其实也不能完全把所有问题都推到飞行员的操作上，也许印度空军培养飞行员的体系有问题，但也不能完全忽视它落后且相当庞杂的后勤维护体系，毕竟出了名的万国造武器装备系统，不仅仅出现在印度空军身上，再者它最著名的空军军机维修中心印度斯坦航空公司可以说为这些发生的坠机事故功不可没，至于为什么有兴趣的朋友查查百度就会知道。

印度空军看似很强大，各国先进的飞机都装备了一个遍，同时还在时不时的向相关国家购买更加先进的飞机。按照这个逻辑发展下去印度空军的整体战斗力应该不差才对，而事实嘛大家都看到了，能成这样的也是人才，那么为什么会这样呢？

首先就是我们熟悉的摔飞机了，曾经有一个段子，别国都是过节放鞭炮庆祝而印度则是摔飞机庆祝。上一年刚过，各国都沉浸在跨年的喜讯中时突然一架印度的米格-29摔了，这也算是庆祝的一种方式吧。要知道俄罗斯有什么外贸的先进飞机印度就买什么，而俄罗斯的战机性能也不差，在自己手里玩的特别溜但是一到印度手里面就像吃错药了一样一言不合就摔。而印度空军似乎乐此不疲，摔了以后再买，买了以后再说摔。因此就这样印度空军的战斗力被媒体推上了风口浪尖。

而更加让人吐槽的是印度空军似乎也没有寻找相关的原因，进行整顿，依旧这样恶性循环。更加夸张的是飞行员考核弄的比我们的C1还简单，只要在副驾驶上面飞个半个小时就过关然后成为真的飞行员了，因此印度的飞行员的战斗力可以说是非常低下，可能连起飞和降落这种最基本的都存在问题。

综上所述，一方面是由于媒体为了寻找能够吸引人的信息就大肆的报告印度相关的坠机信息；另一方面印度自己也不争气甚至说是傻，飞机就是买了摔，摔了再买，没有真正的改变这个情况。

我认为战斗机坠毁的原因无非有三个：人为因素、环境因素、飞机质量因素，而这三个因素影响世界所有国家的空军，不仅仅是印度空军。

据我所知，美国空军的战斗机坠毁率也不低，F/A-18“大黄蜂”也有掉海里的时候，这个国家的国家力量，当年可是打败了德日两强的，按您提问的逻辑，美国空军和海军航空兵的战斗机，应该一架都不掉。

那么，印度空军为什么老是掉飞机呢？我分析最主要的原因就是新闻报道放大化的结果。众所周知，中国军迷对于印度的军力比较感兴趣，或者说对于嘲笑印度军力比较热衷。如果出于客观的分析，印度空军的实力在南亚绝对是一霸。

印度空军共有兵力约13万人，占武装力量总兵力的10.7%。编有39个飞行联队，6个防空导弹联队、22个雷达中队。其中，17个攻击战斗机中队拥有米格-23BN/UM型、架“美洲虎”、米格-17型、米格-21MF/PFMA型，20个战斗机中队拥有米格-21FL/U型、米格-21bis/U型、米格-23MF/UM型、架米格-29型、 “幻影”2000H/TH型、苏-30MK型，加油机和预警机也拥有作战能力。

这么多型号的战斗机，真的也是万国牌，每年不坠毁几架，也看不出印度人大大抓军事训练。飞行训练的事故，与空中作战能力的提升，其实是不可能完全分割开的。民航有事故，空军有坠机，至少印度空军为什么到了风口浪尖，我觉得是到了咱们意识里的风口浪尖，并没有到印度国防部那里。

印度空军接连坠毁战斗机有啥奇怪的，都多少年了一直如此，如果有较长一段时间不掉战斗机才是新闻。

光看购买的米格-21吧，印度空军有三分之一都是摔掉的，使得米格-21在印度空军有“寡妇制造者”的称呼。是米格-21的设计问题和制造质量问题吗？那为什么别人家的米格-21就没有那么大的坠毁率。世界上装备米格-21和衍生型的国家多了去了，现在也还有不少。

印度空军坠机频繁的原因还是长久以来的顽疾，就是官僚主义盛行，人员素质较低，安全意识不强，军工实力欠佳。印度斯坦航空公司修飞机基本都掉已经成了网上调侃印度军工实力的经典段子了，其战机的妥善率也始终在60％到70％左右的低水平上。

印度空军的战斗力就那么回事，虽然不是战五渣，但也绝不是什么一流空军。（S）

马航一共出现过多少次事故

坠机或失踪共六次，其中死亡空难共四次

1977年12月4日，一架波音737-200（注册编号9M-MBD）执行马来西亚航空653号班机时，在马来西亚柔佛州遭劫持，坠毁於丹绒古邦，机上100人全数遇难。

1983年12月18日，一架空中巴士A300（注册编号OY-KAA，租自北欧航空）执行新加坡飞往吉隆坡的马来西亚航空684号班机，在降落吉隆坡梳邦机场时因恶劣天气关系坠毁，所幸机长即刻反应和机场工人人员的协助下，无人遇难。

1995年9月15日，一架福克50（注册编号9M-MGH）执行马来西亚航空2133号班机，在斗湖降落时因机长判断错误坠毁，34人不幸遇难

2005年8月1日，一架波音B777-200ER从珀斯出发前往吉隆坡，期间飞行显示仪器发生冲突，显示飞机速度过低，之後飞机超速并出现失速，机长立即解除自动驾驶并紧急降落在珀斯，事件中无人受伤。

2014年3月8日，马来西亚航空370号班机（代码共享中国南方航空CZ748号班机），共有239人於凌晨0:43离开吉隆坡国际机场M号航站楼，原计划於6:30抵达北京首都国际机场，但两小时後在雷达中消。

2014年7月17日下午，编号为9M-MRD的波音777-200ER在执行阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马来西亚航空17号班机时位於乌克兰顿涅茨克和卢甘斯克之间的色赫杰尔斯克镇上空(靠近俄罗斯边界10,058米高空)遭9K37 「山毛榉」地对空飞弹击落坠毁，机上283名乘客和15名机组成员悉数罹难。

事故频发，坠毁数架，波音737 MAX会停产吗

近一年多的时间内，简直是美国波音公司的噩梦，因为该公司旗下的一款机型：波音737 MAX已经接连发生六次事故，甚至被评为史上最烂客机。为了防止公司风评越来越差，并影响到其它机型的销售，在本周一（12月16日），波音公司终于做出决定，正式永久停产早已丑闻缠身的737 MAX机型。

在这则重磅消息公布后，美国波音公司的股价应声暴跌，波音公司（NYSE：BA）股价周一（12月16日）受到737 MAX停产影响，遭遇近5%暴跌。该公司的股价颓势也将维持很长一段时间。看起来停产一款型号的客机可能没什么，但此举可能会对美国的整体经济产生巨大影响，因为波音公司为数众多的供应商、航空公司和其它关联企业都有可能因此蒙受巨额损失。

737是美国波音公司半个世纪的传奇机型，而737 MAX是基于737所研发的第四代成员。回到2018年的10月，一年前的波音公司仍然风平浪静，波音737 MAX在全球仍然卖得火热，最近一笔订单是美国航空租赁公司的75架波音737 MAX 8。当时的波音公司在全球范围内已经取得超过4000架737 MAX各式机型（包括MAX-7/8/9和10），仅737 MAX-8一款全球订货量就有2556架。

而随着10月29日，印尼狮子航空的610航班空难中189人全部遇难的消息爆出，波音公司的梦魇终于降临。需要知道的是，即使印尼发生了全球第一起737 MAX事故，但当时波音公司却仍然没有受到任何负面影响，公司内部负责人称：这起坠毁是“偶发性事故”，737 MAX机型不存在任何质量问题，甚至认为印尼的狮子航空飞行员操作失误。讽刺的是波音公司总裁丹尼斯•米伦伯格仍然在庆祝737 MAX销售的巨大成功——波音在2018年年度销售额首次突破1000亿美元，创下了波音公司的历史纪录。

不过，欢呼雀跃很快就戛然而止：2019年3月，又一架几乎全新的波音737 MAX在埃塞尔比亚坠毁，受此影响，世界各国的航空公司终于醒悟，在全球范围内禁飞这款波音公司的主力机型。

事实上，即使恶评不断，波音公司的高层仍然存有继续生产737 MAX的幻想，因为在取得海量订单的情况下，一旦生产线中断，波音公司和上游供货商将会面临巨额亏损，这也是波音所不愿意见到的。但就在上周，美国联邦航空管理局终于发话：不会回复737 MAX机型的许可证，之前波音公司曾表示有信心在2019年底让美国联邦航空管理局恢复737 MAX的起飞许可，但显然并没有如此。

737 MAX机型的主要坠机原因，经过初步调查被认为是记载操控软件MCAS出现重大故障。调查报告显示，失事的两架飞机几乎是在自动驾驶的状态下最终坠落地面。另外，波音公司被批评，为了应对来自欧洲的空客公司的竞争，过于仓促地将飞机推向市场，忽视产品可能存在的安全问题。坠落在印尼和埃塞俄比亚的两架飞机上共有346人，分别在两次事故中全部丧生。除此之外，737 MAX还另有4次重大安全事故，但所幸均为造成人员伤亡。

波音737系列飞机接连出事，是飞机设计原因还是偶然性？对波音公司会有多大的影响

谢邀，美国波音飞机近来接连出现空难事故，特别是波音370Mdx型飞机5个月时间不到，两架飞机接连坠机不得不让人沉思，这两架飞机都是在飞机展翅起飞后，正处在向上爬升阶段和塔台失去了联系，一头冲向了地面，一个起飞后13分钟，一个起飞后6分钟，埃塞俄比亚这架波音飞机坠机的现场飞机已经完全解体，飞机冲向地面时把地面砸了一个大坑，遇难者散落一地，飞行员和塔台联系的最后一句话是，飞机故障，要求返航。埃塞俄比亚出事的这架飞机基本上还算是新飞机，刚从美国波音公司购进时间不长，飞行了1400小时，而驾驶这架飞机的飞行员经验丰富，已飞行了8000小时，好在飞机的两个黑匣子已完整的找到了，语音和机械情况会一览无余的承现在专家的眼皮子底下，美国这一次遇到大麻烦了，全球的订单冻结，我国已停止了370Mαx该型号飞机的飞行，等待着美国波音公司的说法，大家分析的矛头共同指向美国波音飞机公司，联想起5年前马航的370MH空难和乌俄上空马航370MH飞机失事，也是接连发生在3个月之内，那两起空难造成马来西亚航空公司破产，马航哑巴吃黄连，有苦说不出，

这一次该特朗普焦头烂额了，美国波音公司经济能量佔据美国一半市场，半壁江山，一台垮台，美国就雄风不再了。

连续出事就自然排除了偶然性，波音公司自己心里明白，是否是飞机设计方面出现了问题，就等着空难事故调查结果给予验证。对波音公司的负面影响肯定不小，究竟有多大，还要看存在的问题急需改进的工作难度有多大、理赔的数量有多少，但最坏的影响结果还不至于破产。

第一个问题，737max设计上存在缺陷，换发后低空低速大迎角容易失速，所以加了两个迎角传感器。但是两个传感器没有比对，只要有一个数据异常，飞机出于保护会自动调整尾翼配平。而且自动保护系统的权限比人工驾驶还搞，自动驾驶和飞行员较劲导致高度和速度剧烈变化。

第二个问题，波音绝对不会倒闭。因为737max的问题是能解决的，所以最多就是波音的声誉受影响，股价跌，单通道市场减少。

最重要的原因，市场上没有替代者，空客吃不下，庞巴迪和巴西宇航已经卖身了，comac还是个小学生。

人类航空发展史就是一部血泪史，很残酷。

飞控，居然和人抢夺控制权。

如果真的是网传的那样，飞控与人抢夺控制权，那么飞机设计肯定是有问题的。

据说波音maneuvering characteristics augmentation system这个系统是为了防止飞行员错误操作，从而让电脑短暂自行接手飞机。关键人工还介入不了。再聪明的机器也是人设计出来的，人设计出来的东西不可能100%完美。但是一旦出现问题，人还是有机会做出纠正的举措的。如果真是这样就极有可能是设计问题了。

对波音公司，目前最直观的就是股价大幅跳水了。但是波音作为全球占有率最高的飞机厂家，姿态还是很高的，肯定会甩锅不承认，而且大家还拿他没办法- -。

不过，这边也均只是猜测，一切得等到调查结果出来后，才能做出判断。

谢谢邀请，飞机连续岀事，证明这款飞行己经不行了，随着科技的进步，出事应该在无线电波方面的，以前飞行物少，电子接收系统跟不上需要了，我是猜测的，我勉强回答，没有看过任何报到，对公司的影响极大，产品会因此停卖，现有合同会退款，如要重整，需要很长的过程，公司倒闭己经是面临危机，只是说着玩的，你们各位看是否有点道理。

谢谢邀请！

说实话，这么专业的问题，真不是我这个航空外行所能回答的。

你说“波音737系列飞机接连出事”是不准确的。这次出事的飞机是波音最新款737MAX8飞机。

你问是飞机设计原因还是偶然？目前没有肯定的答案。

从专业的新闻媒体报道来看，似乎是飞机设计上的原因，主要的根据是飞机的自动控制系统强制调整飞机飞行模式，并剥夺了飞行员操控飞机的权力。想一想是不是很恐怖！但是波音公司坚称这是最新黑科技。

当然，现在还在调查之中，不好作明确的定论。

至于你说是不是偶然，应该是否定的，其理由是一次是偶然，不到半年又出现一次极为相似的事故，那么用偶然肯定说不过去了。

还有你问对波音公司会有多大影响，我想短期内影响重大，长期影响不太大，因为波音公司还是实力强大的全球数一数二的飞机制造公司，甚至可以说无可匹敌。设想一下，你不买波音公司的飞机，除了空客，还能买谁的？

不过，受到此次事故影响，波音公司的声誉肯定要大打折扣，或许会催生国产飞机加速发展，从而在国际航空市场争得一席之地。

那我们就拭目以待吧！

特此请教：面对疫情反弹，俄乌冲突，坠机事件，你想到的是什么

我为自己是个中国人而无比骄傲！

伟大的祖国日益强盛，强国之民何等荣耀，再不向侵略者低头，再不会签城下之约，再不会割地赔款，再不会向瘟神乞求，任其其疯狂，再不会任由西方摆佈，看他们眼色行事…

在四面楚歌中，我们有自已的主张，谁是朋友，谁是敌人，早就经纬分明，坚持正义，是我们中华大国的责任，为人民利益着想，是共产党执政的目的！

我们坚信，在共产党领导下，永远立于不败之地！

面对疫情反弹，中国始终坚持以人为本的原则，积极抗疫，把人民群众的生命安全作为首要任务，这与其他国家放弃所有防疫措施与病毒共存形成鲜明对比。虽然疫情反弹，但我们老百姓心里不慌，配合好核酸，尽早清零，有我们伟大的祖国和无私的医护人员和志愿者为我们的幸福生活保驾护航！

俄乌冲突，任何战争，最受伤的永远是百姓，他们奋斗一生的财产化为乌有，生活在动荡不安中。但究其根源，是他们选择了无能的政府，带着自己的国家走向灾难，他们选择了一位喜剧演员，给大家表演了一出悲剧大戏，就像雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。一个国家没有独立的外交政策，把国家的希望放在欧美大国的身上，沦为对付俄罗斯的棋子，可悲可叹。他们如果能像朝鲜一样自强不息，谁能对他们指手画脚。

坠机事件让全国人民痛心，同时也要更珍惜眼前的生活，因为你不知道意外和明天哪一个先到。愿逝者安息，生者坚强！